近日有(yǒu)消息稱，二手車(chē)汽車(chē)交易服務(wù)平台人人車(chē)宣布破産(chǎn)，目前已通知所有(yǒu)員工(gōng)離職。對此，人人車(chē)官方回應稱，“不是這麽回事兒，是在做調整。

今年春節前，1月30日，優信集團在其官方微信發布《關于反對瓜子二手車(chē)交易數據造假、破壞行業競争秩序的聲明》，直指瓜子二手車(chē)涉嫌交易造假。

《聲明》中(zhōng)指出，瓜子二手車(chē)服務(wù)費“明收暗返”，虛增收入，“明收暗返”車(chē)輛占保賣車(chē)比例預估超過30%。優信集團稱，在其年終市場調研中(zhōng)，注意到了友商(shāng)有(yǒu)損行業聲譽的行為(wèi)，并認為(wèi)，作(zuò)為(wèi)行業内的一員，有(yǒu)必要公(gōng)開現身，對相關現象進行披露及提出公(gōng)開質(zhì)詢。

  而在這三家之外，越來越多(duō)的玩家也卷入戰鬥。如今二手車(chē)手車(chē)電(diàn)商(shāng)的滲透率仍不過20%左右，盡管2018年國(guó)内二手車(chē)銷量有(yǒu)望突破1300萬輛。

在沒有(yǒu)出現行業巨頭的情況下，互撕的戲碼未來或許還會上演。

2018年1月28日，一封标題為(wèi)《緻投資者-瓜子商(shāng)業模式剖析50 億美金的謊言》的公(gōng)開信，打破了二手車(chē)電(diàn)商(shāng)行業的平靜。

大搜車(chē)創始人兼CEO姚軍紅是這封公(gōng)開信的作(zuò)者。在信中(zhōng)，他(tā)直言瓜子的商(shāng)業模式不成立，阿裏也沒有(yǒu)投資瓜子的意願，那隻是瓜子為(wèi)拿(ná)到融資故意放出的消息。

彼時，瓜子正處于融資的關鍵節點。有(yǒu)消息傳出，阿裏巴巴将成為(wèi)瓜子新(xīn)一輪的投資方之一，這自然引起了姚軍紅的警覺，衆所周知，阿裏巴巴正是大搜車(chē)E輪融資的領投方。

在任何一個行業，創始人親自下場開撕“友商(shāng)”并不常見，越來越多(duō)的人也對二手車(chē)行業形成了“混亂無序”的印象。

不過有(yǒu)業内人士透露，在二手車(chē)電(diàn)商(shāng)行業起步階段，幾乎沒有(yǒu)出現過這樣的場面，大家的注意力還是放在了打磨産(chǎn)品上。

2012年9月，就在神州租車(chē)敲定美國(guó)華平集團的2億美元融資之際，作(zuò)為(wèi)時任神州租車(chē)執行副總裁的姚軍紅有(yǒu)了創業的打算。

他(tā)把目光瞄向了二手車(chē)領域，在美國(guó)做了一番調研之後，于2012年年底，正式創辦(bàn)了大搜車(chē)。

大搜車(chē)最初的模式很(hěn)簡單，想要賣車(chē)的人可(kě)以先把車(chē)寄放在大搜車(chē)的線(xiàn)下店(diàn)裏，對外銷售，價格則由賣車(chē)者自己定，每完成一筆(bǐ)交易，大搜車(chē)收取賣車(chē)者3%的傭金。

彼時，戴琨的優信剛剛起步，楊浩湧正帶着趕集網奔赴紐交所，瓜子的故事還沒有(yǒu)開始， 李健的人人車(chē)也還沒有(yǒu)誕生。

作(zuò)為(wèi)入局較早的玩家，大搜車(chē)很(hěn)快拿(ná)到了兩輪融資。可(kě)在實際的執行中(zhōng)，姚軍紅很(hěn)快發現在C2C模式之下，由于投入了大量的人力物(wù)力，營收沒有(yǒu)預期中(zhōng)的那麽好。

C端的生意很(hěn)難真正做起來，姚軍紅決定進軍B端。2014年，大搜車(chē)關掉了唯一的線(xiàn)下店(diàn)，将業務(wù)轉移到了線(xiàn)上。

其主要為(wèi)車(chē)商(shāng)提供基于SaaS系統的全方位業務(wù)服務(wù)，幫助大小(xiǎo)二手車(chē)商(shāng)提升盈利能(néng)力，做好精(jīng)準的數據匹配，大搜車(chē)對二手車(chē)業務(wù)的這種定位一直延續至今。

也就在那一年，李健去賣車(chē)，遇到車(chē)販壓榨，加上曾在58同城管理(lǐ)二手車(chē)産(chǎn)品的背景，促使李健要在二手車(chē)領域創業。

李健後來對媒體(tǐ)說，“當時的二手車(chē)行業沒有(yǒu)知名(míng)的品牌，也沒有(yǒu)大資本的駐留，在這樣一個超級分(fēn)散的行業做C2C是天然的好機會 ”。

作(zuò)為(wèi)58同城産(chǎn)品副總裁的他(tā)，也把産(chǎn)品經理(lǐ)的氣質(zhì)發揮到極緻。他(tā)從用(yòng)戶買賣車(chē)的痛點出發，對二手車(chē)行業重新(xīn)進行設計。

不僅明确了收費的标準，而且優化了用(yòng)戶體(tǐ)驗。某種程度上，人人車(chē)的出現使得二手車(chē)行業交易的各個環節更加标準化。

至此，如今國(guó)内二手車(chē)電(diàn)商(shāng)的幾種主流模式，B2B、B2C、C2B、C2C全部出現在公(gōng)衆面前，雜亂無序的二手車(chē)行業一點點的發生着變化。

2015年4月17日，58同城和趕集網還是正式宣布合并。盡管心有(yǒu)不甘，楊浩湧最終還是沒有(yǒu)能(néng)違背資本的意志(zhì)

像所有(yǒu)合并者的故事一樣，楊浩湧并沒有(yǒu)在58趕集聯席CEO的位置上坐(zuò)多(duō)久，而是投身到新(xīn)一輪的創業大潮中(zhōng)去，創辦(bàn)了瓜子二手車(chē)。

他(tā)又(yòu)把在趕集網的那一套，帶入到二手車(chē)電(diàn)商(shāng)以及新(xīn)車(chē)電(diàn)商(shāng)領域，投入大量的營銷費用(yòng)，依靠高密度的廣告，賺取用(yòng)戶注意力，從而獲得流量。

很(hěn)多(duō)人或許不理(lǐ)解楊浩湧的這一套打法，可(kě)在他(tā)看來，正常情況下，二手車(chē)電(diàn)商(shāng)的交易量很(hěn)難實現盈虧平衡，必須依靠廣告來吸引用(yòng)戶。

在瓜子的帶動下，為(wèi)了搶占市場份額，其餘的玩家隻能(néng)選擇跟進。戴琨曾經說過，如果沒有(yǒu)瓜子，優信的營銷費用(yòng)能(néng)減少一半。

據艾瑞咨詢數據顯示，2015年二手車(chē)電(diàn)商(shāng)廣告花(huā)費超過8億元，2016年上漲50%至12億元。而在2017年人人車(chē)廣告費用(yòng)為(wèi)8億元、瓜子二手車(chē)與優信廣告費則超過10億元。

巨額的廣告投入之下，各家也開始短兵相接。進入2017以後，競争也變得日趨激烈，網上各家的黑稿也不斷增加。無論是在百度上搜索“人人車(chē)倒閉”、“優信倒閉”還是“瓜子倒閉”，都會出現上百萬個結果。

業内甚至流傳着這樣的段子：“楊浩湧和戴琨見了面，兩人決定停止這種無意義的互黑行為(wèi)，在達成口頭協議後，滿意離去，第二天，情況卻依舊。雙方大怒，認為(wèi)對方不誠信，結果是互黑行為(wèi)變本加厲。”

除了明裏暗裏的公(gōng)關戰，二手車(chē)玩家也開始直接對簿公(gōng)堂，優信起訴瓜子，人人起訴瓜子，瓜子起訴人人車(chē)，其理(lǐ)由大多(duō)數為(wèi)“不正當競争”，擅長(cháng)打廣告戰的瓜子成為(wèi)了衆矢之的。

某二手車(chē)行業VP在接受媒體(tǐ)采訪時曾透露，幾家二手車(chē)的市場公(gōng)關還建了一個微信群，也就是“反瓜子聯盟”。

據公(gōng)開數據統計，兩年多(duō)來，發生在二手車(chē)領域的訴訟戰大約有(yǒu)8起，其中(zhōng)有(yǒu)一半以上，瓜子都是被起訴的對象。

2018年11月30日，二手車(chē)電(diàn)商(shāng)領域，最大一張罰單開給了瓜子二手車(chē)，金額是1250萬元，訴訟方為(wèi)人人車(chē)。

原因是該公(gōng)司在廣告宣傳中(zhōng)使用(yòng)的“創辦(bàn)一年、成交量就已遙遙領先”用(yòng)語缺乏事實依據，與實際情況不符。

如果說公(gōng)關戰代表的是二手車(chē)電(diàn)商(shāng)的全部，那就難免有(yǒu)失偏頗。在經曆多(duō)年的發展之後，它們也在紛紛求變。尤其在新(xīn)零售概念被提出來之後，各家都試圖打通過線(xiàn)上線(xiàn)下來解決用(yòng)戶信任度低及盈利難等痛點。

2018年9月10日，人人車(chē)宣布推出二手車(chē)嚴選商(shāng)城，旨在讓用(yòng)戶“閉着眼買好車(chē)”，計劃在一年内開設上百家線(xiàn)下門店(diàn)。

9月16日，瓜子二手車(chē)第一家嚴選直賣店(diàn)落地沈陽，在接下來的幾個月中(zhōng)，瓜子會在全國(guó)範圍内開100多(duō)家大型嚴選店(diàn)。

不過有(yǒu)分(fēn)析認為(wèi)，新(xīn)零售本質(zhì)上隻是比原來多(duō)了一些工(gōng)具(jù)或渠道， 或許能(néng)給二手車(chē)電(diàn)商(shāng)帶來更多(duō)的機會，但也無疑會加重運營的成本，仍然擺脫不了盈利難題。

2018年11月，人人車(chē)就曾傳出關閉多(duō)個城市業務(wù)，此前，其官網簡介中(zhōng)“覆蓋超百座城市”的内容已被删除，目前服務(wù)城市列表不足80家。

而當下二手車(chē)電(diàn)商(shāng)的盈利困境，或許可(kě)以從赴美上市的優信集團身上反映出來，截至目前，優信仍未擺脫虧損的困擾。

根據第三季度财報顯示，優信在非公(gōng)認會計原則調整後的淨虧損為(wèi)5.17億元，相比去年同期的3.94億元，虧損進一步擴大。

與此同時，二手車(chē)電(diàn)商(shāng)平台也不斷嘗試打破原有(yǒu)業務(wù)的邊界。新(xīn)車(chē)銷售、汽車(chē)金融……天然與二手車(chē)帶有(yǒu)契合度的業務(wù)，自然沒有(yǒu)脫離野心家的視野。

大搜車(chē)推出彈個車(chē)、瓜子推出毛豆新(xīn)車(chē)……，可(kě)現實情況卻是，新(xīn)車(chē)市場也并非一塊流着奶和蜜的希望之地。

商(shāng)務(wù)部數據顯示，2018年1～11月份，我國(guó)汽車(chē)銷售2542萬輛，同比下降1.7％，新(xīn)車(chē)全年銷量下降已成定局，車(chē)市的黃金時代已經過去。

“無論是二手車(chē)，還是新(xīn)車(chē)，隻不過是這些電(diàn)商(shāng)平台的切入口，他(tā)們想撬動的是背後上萬億的汽車(chē)金融市場。有(yǒu)了這個口，後面的那些金融服務(wù)，才能(néng)繼續做下去。”在接受不凡商(shāng)業采訪時，博精(jīng)二手創始人翟偉志(zhì)曾透露。

從現階段來看，二手車(chē)電(diàn)商(shāng)的轉型之路難言成功。或許現在沒有(yǒu)人能(néng)說清楚，這些電(diàn)商(shāng)平台未來會何去何從，唯一可(kě)以肯定的是，在一個相對混沌的市場中(zhōng)，互撕肯定會更加激烈。